- · 《教育科学论坛》栏目设[05/28]
- · 《教育科学论坛》数据库[05/28]
- · 《教育科学论坛》收稿方[05/28]
- · 《教育科学论坛》投稿方[05/28]
- · 《教育科学论坛》征稿要[05/28]
- · 《教育科学论坛》刊物宗[05/28]
一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果，来稿的文字复制比（相似度或重复率）必须低于用稿标准，引用部分文字的要在参考文献中注明；署名和作者单位无误，未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过；未一稿多投。 二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外，不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知，可自行处理(双方另有约定的除外)。 三、来稿经审阅通过，编辑部会将修改意见反馈给您，您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。 四、一般来说，4500字（电脑WORD统计，图表另计）以下的文章，不能说清问题，很难保证学术质量，本刊恕不受理。 五、论文格式及要素：标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准：GB\T7714-2005，点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。 六、处理流程：（1） 通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱（2）我刊初审周期为2－3个工作日，请在投稿3天后查看您的邮箱，收阅我们的审稿回复或用稿通知；若30天内没有收到我们的回复，稿件可自行处理。（3）按用稿通知上的要求办理相关手续后，稿件将进入出版程序。（4） 杂志出刊后，我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。 七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明：（1）稿件必须是作者本人独立完成的，属原创作品（包括翻译），杜绝抄袭行为，严禁学术腐败现象，严格学术不端检测，如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担，本刊不承担任何民事连带责任。（2）本刊发表的所有文章，除另有说明外，只代表作者本人的观点，不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。（3）本刊拥有自主编辑权，但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的，编辑部有义务告知作者，或由作者授权编辑修改，或提出意见由作者自己修改。（4）作品在《文教资料》发表后，作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。（5）作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时，不再征询作者意见，并且不再支付稿酬。 九、特别欢迎用电子文档投稿，或邮寄编辑部,勿邮寄私人，以免延误稿件处理时间。
“召回门”的背后，威马汽车上演教科书式的处
作者:网站采编关键词:
摘要：车评观察 《车评社》第393期 前言： 有人说，疫情是一面照妖镜。那么在笔者看来，汽车行业的召回，就是一块试金石。 我们知道，最近威马汽车召回的事情传得满城风雨。 但是很多
车评观察 《车评社》第393期
前言：有人说，疫情是一面照妖镜。那么在笔者看来，汽车行业的召回，就是一块试金石。
我们知道，最近威马汽车召回的事情传得满城风雨。
但是很多吃瓜的人却忽视了一个事实：在整个造车行业,威马从事发到召回仅耗时23天的速度成了整个汽车行业的历史之最。而此前最快宣布召回的，还是蔚来的2个月。23天的召回速度充分印证了威马对于产品和用户的高度负责，这与其创始人沈晖细致高效的做事风格极其相似。
10月28日，威马汽车宣布主动召回部分产品，此举主要是针对近期威马车辆发生底部冒烟起火事件。
威马汽车称，经过技术分析和反复验证，事件是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。
本着对用户负责的态度，威马汽车现已主动向国家市场监督管理总局备案召回计划，即日起向用户主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产，搭载了动力电池型号为ZNP3914895A-75A的部分2020款威马汽车产品，共计1282辆。
值得注意的是，从事发到宣布召回仅耗时23天，威马汽车对于这起事故的反应速度非常惊人。在车辆召回面前，企业的“含金量”可见一斑，威马高度负责的态度被很多业内人士交口称赞。
威马主动召回有诚意，及时消除隐患
其实，汽车行业的召回并不算什么新闻，特别是在过去的10月，新能源汽车更是成了召回的“重灾区”。据统计，今年10月，来自特斯拉、威马、零跑、极星4家“新势力”品牌的31376辆汽车被召回，占到当月乘用车召回总量的33.98%。
虽然都是召回，这些新能源汽车的做法和态度五花八门。11月3日，新华社发表评论文章称，特斯拉汽车(北京)有限公司日前向国家市场监督管理总局备案了召回计划，因存在安全隐患，召回部分进口Model S、Model X电动汽车。到此时特斯拉方面并没有太大问题，但之后特斯拉在给美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一封信中否认了其车辆存在隐患，并表示出现损坏并非质量问题，而是部分中国车主滥用造成，因此非常无奈地被迫召回。
新华社在文章中指出，2004 年 10 月 1 日中国汽车召回法规正式实施以来，中国还没有真正的强制召回案例，特斯拉此举十分不妥，中国监管部门处理也并非完美，应该大大方方公布对特斯拉相关车型缺陷的详细调查证据，让国内外车主都了解真相。
前有特斯拉的被迫式召回，后有极星连续多次‘切香肠’式召回，还有理想汽车遮遮掩掩‘升级式’召回，而像威马汽车这样干净利落、直面问题的召回实属罕见。
看到威马汽车如此坦诚的召回，笔者联想到了今年夏天的广汽新能源。同样是新能源汽车，同样是连续起火事件，对于广汽新能源旗下的Aion S接二连三起火，广汽新能源却至今没有给出合理的解决方案。更重要的是，除了第一次自燃起火，广汽新能源进行了回应之外，后续几次的起火事件，广汽新能源都采取了回避的态度。
其实对于汽车召回，我们应该理性看待，召回不等同于“车不行”。尤其对于新能源汽车，作为新生事物近年来发展十分迅速，受到社会各界广为关注。关注度高，遇到问题难免被媒体格外“关照”，自燃起火、半路抛锚、当街断轴……在网络上广为传播发酵。
作为新生事物，很多消费者对新能源车有本能的恐惧心理，但是从本质上来看，大家还是要抱一颗平常心。据专家介绍，新能源汽车自燃起火可能由多种因素引起。
由于纯电动车主要通过动力电池放电而提供能源，所以电流和电压都比较大，其线路的老化速递也比燃油车的线路老化速度更快，可能引发起火;如果电器内部进水或保护失效，比如充电器、电动车保护板失效，造成充电保护失效，导致过充、过流和充电温度超标等，也可能引发起火。
若电池或电路受到剧烈撞击或挤压，一般在发生交通事故时，电池或电路在瞬间发生撞击或挤压，导致电池泄露或电路短路，温度急剧上升，可能引发起火;此外，电池管理系统技术缺陷，有可能引发起火，因为动力电池在充电和放电的过程中会有两个关键，比如如何控制充电和放电的电流大小，如何控制电池在充放电时候产生的热量，散热不佳也有可能引发起火。
文章来源：《教育科学论坛》 网址: http://www.jykxgw.cn/zonghexinwen/2020/1106/1225.html